Корзина покупок пуста.
Вы можете выбрать товар из Каталога.
Вы можете выбрать товар из Каталога.
Артикул: R769563
Наличие товара: В наличии
Бесплатная
Доставка
Доставка
Гарантия
Возврата
Возврата
Онлайн
Поддержка
Поддержка
110 рублей
![[?IMG]](proxy.php?image=https%3A%2F%2Fi.postimg.cc%2F1z3s2vCx%2F123.jpg&hash=50dabb087f72feadb25b4ba5d5f9827d&v=4)
?
Для российской архитектуры рубеж XX-XXI веков оказался временем сложных и противоречивых поисков ответов на разные вопросы, главный из которых — как совместить традиции и современность. Всё, что происходило в архитектуре московского метро, особенно во второй половине 1950-х — 1980-х годах — идеи, решения и приемы, в постсоветское время получило свежее прочтение и звучание.
Лектор — Дмитрий Сергеевич Гончарук — краевед, историк архитектуры, специалист по истории общественного транспорта Москвы в XX веке, соавтор проекта «Ещё раз про метро», обозреватель «Парламентской газеты», автор ряда публикаций на тему московского градостроительства и архитектуры.
Здесь Вы можете приобрести билет на online-трансляцию лекции, которая будет проходить и в офф-лайн формате в лекционном зале Музея архитектуры. Стоимость билетов на оффлайн лекцию отличается от стоимости билетов на онлайн-трансляцию.
Дополнительная информация: +7 (495) 690-05-51
Лекция проходит в рамках цикла «Архитектура московского метро: история и современность в мировом контексте». В год 85-летия Московского метрополитена в Музее архитектуры пройдет цикл лекций, посвященный не только архитектуре главного транспортного объекта столицы, но и феномену подземного городского транспорта. В центре внимания окажутся не только станционные залы и вестибюли, но и другие сооружения, связанные с работой метро. Мы проследим, как от дореволюционных предложений идея пришла к воплощению и развилась от ярких «дворцов для народа» через утилитарные «сороконожки» к «золотой середине», когда индивидуальный облик начал сочетаться с типовой конструкцией. Архитектура московского метро будет рассмотрена в широком контексте: история и современность, влияние иностранного опыта и влияние московского метро на «подземки» других городов бывшего СССР.
